◆‘哥 德 堡’◆ ——　现场直击．Ｐ６ [复制链接]

“大航海时代”的产物———哥德堡市

　　1621年6月，刚刚从丹麦手中夺走了西海岸的瑞典国王古斯塔夫二世右手一指，在斯堪的那维亚半岛西部的哥德河畔，瑞典第二大城市———哥德堡市被恩准建立。

　　相对于中国北方以“沙漠之舟”为特点的“丝绸之路”，中国南方也有一条以水路为主的“海上丝绸之路”，这条通商要道以广州、徐闻以及后来泉州等地为始发港和货物集散地，目的地不仅通往全国各地，而且还能远及世界三大洋一些水边城镇。“海上丝绸之路”的名称是1887年德国学者李希托芬首次提出的，自此几乎举世公认是“沙漠之舟”和“沧海之舟”共同承载了中国两千多年对外交往的厚重历史。

　　但是，到了16、17世纪，古老而富庶的中国却将自己封闭了。自从明朝开始颁布海禁以来，中国似乎与大海隔绝了。明世宗颁布命令：“一切违禁大船，尽数毁之。”对于和洋人做生意的海商，要施以严刑峻法。自那时起二百年间的中国，再也没有郑和下西洋的雄壮船队，充当中国与世界各国贸易文化往来的友好大使。清王朝对于西方贸易的态度，是戒备、限制、加上封关自守，整个中国的沿海只有广州黄埔古港一个口岸允许通商。

　　此时的欧洲却恰恰相反，进入了一个充满扩张历险的“大航海时代”。中国在他们眼中不仅藏满宝藏，而且神秘无比。惟一的出口广州更是无比的繁华，珠江上的船舶运行穿梭，就像伦敦桥下的泰晤士河一般繁忙不息。从这里，外国商船把中国的茶叶、瓷器、丝绸等商品源源不断地运向欧洲乃至世界各地。

　　哥德堡市就是在这样的时代背景下诞生并且繁荣起来的。1621年6月，刚刚从丹麦手中夺走了西海岸的瑞典国王古斯塔夫二世右手一指，在斯堪的那维亚半岛西部的哥德河畔，瑞典第二大城市———哥德堡市被恩准建立。当时的瑞典是北欧的一个强权国家，版图一度包含了芬兰西南部。

哥德堡号的“老东家”———瑞典东印度公司

　　在当时的欧洲，中国正成为时尚和财富的代名词。瑞典东印度公司从1731年到1806年的75年，也就是清朝乾隆年间，共派出37艘商船，完成了从瑞典哥德堡到中国广东的132次远洋航行，从“中国热”中攫取了大量财富。但是或许它与世界上许多其他的东印度公司惟一的不同，就是瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。

　　18世纪中叶，西方与中国的贸易带来了巨额利润，葡萄牙、英国、荷兰等国纷纷成立从事对华贸易的东印度公司，但是这些公司都在政府的保护下进行垄断贸易，外人无从插手。那时，瑞典正处在所谓的“自由时代”，有了限制皇权的宪章，商业行为得到保护，关税水平也非常低。一些英格兰和苏格兰商人就开始把目光投向瑞典，拥有天然良港的哥德堡市立即成了这些冒险家的乐园。

　　苏格兰贵族克林·坎贝尔是他们中最聪明的一个。他携巨资来到哥德堡，与当地富商尼古拉斯·萨格林和亨利·雪尼一拍即合，由具有良好上层关系的雪尼出面做政府的工作，终于在1731年获得政府特许，成立了从事垄断贸易的东印度公司。按照协议，当局授予该公司独家与东印度地区（包括好望角以东所有国家）从事贸易的特权，每个协议执行期为15年左右。这是瑞典国王向外国投资公司签发的第一张贸易许可令。在拿到许可令的当天，坎贝尔便迫不及待地举家迁往哥德堡，筹集资金，建造大型商船。其速度和效率，并不亚于当今的电脑网络公司。在18世纪20年代末，瑞典的全部海运商船只有480艘，但仅仅50年之后，数量便猛增到900艘，几乎翻了一倍。其中，瑞典东亚贸易公司新建的商船一艘跟着一艘下水，远航东方，极大地带动了造船业的发展，哥德堡号就是其中的一员。

audio 在 2006-7-19 11:34:10 发表的内容 你上去没有？

还未开放啊，打算开放时找时间上船去睇下：）

audio 兄，你江门帮广州造的‘南海神’，正！


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‘南海神’为迎接‘哥德堡’而造，并互结为“姐妹船”。

在连续几个月不靠岸的航行中，“哥德堡Ι号”的各个部分都在暴风雨中受到不同程度的损坏，船上储存的淡水变得腐臭发黑，木桶里长满了蛆虫，但船长和船员都不敢有半点停留，因为他们害怕遭遇海盗的袭击。“哥德堡Ι号”船身上架满了火炮，也是为了防范海盗。

　　长达数月甚至一两年的海上航行，没有足够的淡水是一大问题，当时很多船员以喝酒来代替喝水。船上养了一些家禽和牲口，高级船员有良好的伙食，但普通船员就没有这么幸运。瑞典东印度公司高级颇顾问尤兰·尤兰乌勒芒说：“货监、牧师、船长等在一起吃饭，他们用的餐具是很好的，而且随船还带着活的牲口———鸡、鸭、牛、羊，供他们享用。其他船员就吃得不好，没有水果，没有蔬菜。因为缺少维生素而掉光了牙齿。”海员们经常挤在尾部舱室里，每天伴着猪羊睡觉，内急的水手们更是要把自己悬挂到前甲板外面解决问题，以免船上粪臭冲天。

　　1743年8月29日，“哥德堡Ⅰ号”抵达印尼爪哇。根据随船牧师彼特霍尔莫兹的日记记载，由于食物和淡水严重匮乏，加上疾病的折磨，船上已有21名水手丧生，在补充淡水和食物的同时召募新的水手。然而，当“哥德堡Ι号”准备从印尼出发驶往中国时，海上的风向已转向了西南风。这表明，“哥德堡Ι号”已经错过了季候风的节拍，它不得不在爪哇岛停留了整整八个月，等候冬季刮起西北风，吹动它的船帆，将它带往冒险旅程的目的地———中国广东。

从建城开始，哥德堡市就注定是一座国际化的城市：最初的市政委员会由10个荷兰人、7个瑞典人和1个苏格兰人组成。哥德堡的初期定位是建设以荷兰阿姆斯特丹为模式的海港城市，不久后发展成为航海和商贸城市。瑞典的船队可以从哥德堡起航，直驶大西洋，抵达世界各地。

　　瑞典的著名自然科学家卡尔·冯·林奈当时曾旅行考察了整个瑞典西南部地区，做出过如下的描述：“哥德堡是瑞典王国最美丽的城镇。它几乎被垒墙、要塞和护城河所团团包围，城区被划成方阵型，街道整齐笔直，堤岸河水相映照，两岸栽种的落叶乔木，交织出荷兰城市风情。”

更加让人们吃惊的是，打捞上来的部分茶叶色味尚存，至今仍可放心饮用。哥德堡人将一小包茶叶送回了它的故乡广州，供广州博物馆公开展出。

　　不仅如此，“哥德堡号”的考古发掘直接导致了东印度公司的新生。随着海底的秘密被发掘，越来越多的人瑞典人，变成了“古船迷”和“中国文化迷”，“哥德堡号”

　　基金会和新东印度公司相继成立。一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着先人的航线，再次远航中国，把那个当年没有完成的旅程，画成一个圆满的句号。

　　这个近似于疯狂的建议，立即获得了喝彩，当然也有人质疑。然而随着打捞出来的中国瓷器和文物越来越多，复制古船的想法获得了空前的认同。

　　1995年，在一片空荡荡的码头上，重建哥德堡号的工程悄然开始了。但是谁也没想到，之后遇到的难题是如此之多，进度被迫一再延期，原定五年后下水远航的宏伟计划，到五年结束时连船体的轮廓都还没有见到。现实往往比激情更为严酷，古人的智慧真的就那样难于超越？在这重建的十年中都发生了什么呢？

下一站———上海：）

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第一批从中国返回的商船货物，拍卖之后的收入高达90万旧克朗，而上交国家的关税只有区区2000克朗，海关税率只有2.2‰，难怪和中国做生意是一项需要国王特别批准的垄断性权力，它简直就是摇钱树！据称，瑞典东印度公司一条商船赚取的利润相当于当时瑞典全国一年的国内生产总值，东印度公司的发展可说是带动了整个哥德堡的发展。许多达官贵人纷纷入股瑞典东亚贸易公司，董事会成员成为显赫的身份标志。但是，老奸巨滑的坎贝尔深知，旁人的眼红会给公司招来祸害，因此他立下了一条规矩：每次商船从中国返回之后，一旦卖掉船上的货物，公司的所有账本一律烧毁，片纸不留。甚至董事会成员之间，也无法知道自己的合伙人赚了多少钱。

　　也正是这一招，使得后来“哥德堡Ι号”的沉没原因变得神秘莫测，无据可查，也许永远没有人能够探知其真相。

　　“哥德堡号”沉没之后，瑞典东印度公司又建造了“哥德堡Ⅱ号”商船，后来沉没在南非。1813年，瑞典东印度公司关闭。或许它与世界上许多其他的东印度公司惟一的不同，也是哥德堡人最希望我们了解的历史就是：瑞典的东印度公司从来没有向中国贩运过鸦片。

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fever 在 2006-7-20 2:01:47 发表的内容 衷心多謝泰兄在 168  這個暮氣沉沉的時刻帶給我們一個充滿趣味性的帖子，謝謝你。

fever前辈言重客气啦,多谢!我都系信手捻来,最紧要好玩