爆炸新闻！！F1只有6辆车参赛！ [复制链接]

幸好看了，难得啊：）

干脆以后用实心的轮胎

我还纳闷呢,怎么就几辆车,有人往赛道上仍可乐瓶,有人做大母指往下的手型.

阿桓：米其林怎么可以让“轮胎门”事件发生

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http://sports.sina.com.cn 2005年06月20日05:39 新浪体育

　　新浪体育讯　让人无法捉摸的多事F1，今天凌晨再度惹出“轮胎门”的事端，米其林轮胎F1车队阵营中的全部14辆赛车在美国站的正式比赛中只进行了暖胎圈之后退出了比赛，实施了罢赛的集体行为。

　　我不知道米其林真实的罢赛意图是否真的是以为了保证车手安全为前提条件吗？

  
　　只有六辆赛车在印地安那波利斯赛道上孤独地进行着比赛，破除了国际汽联有关“少于12辆赛车将取消比赛”的规定。在电视转播的画面扫向观众席那一刻，我清楚地看到了美国站现场观赛车迷的愤怒：易拉罐、矿泉水瓶盖等异物不断地飞入赛道，鄙视的手势、不满的眼神。在电视转播的画面扫向观众席时我是那么清楚地看到。我理解车迷的出离愤怒，因为此刻的我同样感受到这般的心情。今晚，我的手机铃声与短信不停顿地响起，有的车迷朋友竟发这样的短信告知：“别回我，本人现在盛怒之中！”

　　看来，车迷的心情是这般的不悦与糟糕，而对F1运动来言则是这般地不幸与灾难……

　　政治与商业利益之争在F1运动中贯穿长久，公平与公正只是某些时候某些需要时的拿来主义为自己所用的挡箭牌。事实上应该承认米其林的轮胎有缺陷，虽然翻新了的印地安那波利斯赛道的路肩“吃”轮胎、不平的路段“损”轮胎现象严重，也不至于完全地危及到车手的安全。六辆普利司通的73圈的完赛过程，以及法拉利两位车手所言“赛车后轮没有任何问题”就足以证明了一切。

　　对整个的米其林“轮胎门”事件，有两个不料想到的：一是米其林阵营竟会做出罢赛的决定；二是国际汽联竟会破除规定，做出73圈美国站比赛的继续。抗争与强硬的挑明和延续将损害的是什么？米其林更换轮胎的要求并不是保证车手安全这么地简单，而利益则当然成为是前提的要求。当要求得不到国际汽联同意更换米其林从巴林紧急调运来的新轮胎，以维持能在印地安那波利斯赛道为米其林阵营车队中的赛车取得好成绩提供帮助时，竟在全世界的观赛车迷眼球中，发生了F1历史上不光彩的“轮胎门”事件而载入F1的史册中。

　　今晚，车迷被愚弄的感受处于严重的失控之中，我的手机已经没有电能够回复他们的短信与来电了。我的好友，马来西亚《东方日报》体育记者谭若瑜小姐只有不同的观点。在MSN上谭小姐与我这个夜猫子谈起了正在发生的所谓“轮胎门”事件，她一上MSN就直言：“我还以为是在做梦吧？！”“从911，大海啸得来的教训…即使是反应过度，但如果是对大部份人的安全有威胁的话，还是慎谨起见，宁可取消比赛.。我认为少数服从多数。而且米其林轮胎的确是有问题。 如果勉强比赛，车手死亡，那FIA自塞纳死后一直加强安全的努力不都白费。”她强调，“塞纳的死也白费。如果大海啸事发前，有人正视警告，死伤就可减少，两事不能混做一谈，但我个人认为：安全至上，在赛车运动也是一样。”

　　这时的比赛还在进行之中，谭若瑜小姐在与我彼此相互交流观点的最后，她伤感地表示：“今天真的是F1运动的受难日！”

　　确实，几万的现场车迷、几亿的全世界的车迷在同一时间看了这么一场闹剧，看一场米其林罢赛后留下的普利司通阵营六辆赛车在印第安波利斯赛道上做73圈“测试”的表演，这是何等的滋味……

　　比赛继续地进行着。看着法拉利、米纳尔迪、乔丹车队没有被米其林的罢赛而缭乱了赛车的引擎声，他们依旧一丝不苟的进站、加油，法拉利车队的两车手依然的赛车在此轻松的而又糟糕的双重的压力下依旧完成着他们完美的跑赛走线，甚至发生了相互的竞争情景画面。这是一场为全世界的车迷进行的“特殊”的比赛，在现在这般显然不存在什么竞争的情况下，赛车的引擎转速依然地不减，这就是竞技运动的最高精神。

　　我的头脑是清醒的，没有被白天参加了一整天POLO新秀挑战赛，以及没有合眼熬到凌晨2时看美国站F1比赛而产生犯困的现象。正因为这样，米其林阵营赛车的全数退出、国际汽联没有下令停赛而继续的比赛，这些举动表明激化了的矛盾被挑明了。“战争”将要开始，而一触即发！且不提赛后国际汽联、伯尼、米其林阵营如何面对记者们的连珠盘问，我清楚地可以预见，F1“战争”的警报拉响了！

　　依稀从转播的电视画面上看到不少现场观众陆续地退场，F1规则中只要比赛进行到了75%，国际汽联就有权利终止比赛并宣布比赛有效。但是，这个特权国际汽联没有使用，73圈的比赛在破除的规定中以舒马赫、巴里切罗、蒙特罗分获前三名而告终。

　　我还能说什么，我只能说：米其林怎么可以这么做……(阿桓 2005-05-20凌晨)

还有这个要求？不换轮胎怎么比？

规则就是规则"示威"亦是徒然 美国站法拉利"1-2"

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http://sports.sina.com.cn 2005年06月20日04:20 新浪体育

　　新浪体育讯　米其林阵营的车队以一种近乎决绝的方式离开印地安纳波利斯赛道，在暖胎圈之后，14部赛车默契十足的驶进维修站，以“示威”的方式表达着他们的坚持--安全第一。

　　安全第一，当拉尔夫-舒马赫在周五的练习赛中事隔一年后再次在第13弯出现轮胎故障从而遭遇严重意外，当丰田的试车手宗塔身上也发生了类似的事故后，米其林不得不正视  
车手安全的问题。于是，米其林最终的要求是，除非赛道第12和第13弯的速度有所降低，否则他们的轮胎将不能被用于现有的赛道设置。

　　然而，美国站的比赛并不是本赛季才开始存在，一套轮胎正常情况下必须行驶完排位赛和正赛也不是现在才规定的。规则是这样的，FIA给米其林的也只有三种选择：1，使用米其林轮胎的车队可以选择在第12和第13弯有限的降低速度；2，使用一组非排位赛轮胎(需要接受处罚)；3，不停的在正赛中更换轮胎(鉴于安全的原因)。FIA的态度同样十分坚决和鲜明，他们的决定合乎于理，于情则是以牺牲车迷的切身利益为代价。不过，出现这样一种情况是FIA始料未及的，毕竟现在F1还是由两家轮胎供应商共存，显然他们的任何挑战规则的决定都存在厚此薄彼的问题，如果今天提出要求的是普利斯通，杀伤力或许就不会这般强大。

　　尽管乔丹和米纳尔迪此前也参与到米其林阵营同意对第13弯做出修改，但由于FIA和法拉利对此说不，一切也都是惘然，同属普利斯通阵营的乔丹和米纳尔迪还是与法拉利一起共同出现在比赛中。不过米纳尔迪的老板斯托达特还是谴责了乔丹的做法，同时也表示乔丹这么做了，米纳尔迪别无选择，“这更像是一场滑稽剧而非比赛。没有人会为法拉利包揽前两名的成绩感到高兴，”斯托达特表示。

　　而F1掌门人伯尼-埃克莱斯通则承认米其林和北美赛事在F1的未来都“不妙”，“人们不会因为一次‘意外’而放弃F1，这次‘意外’并非车队的错，”与此同时，伯尼也认为很难相信美国会在这次滑稽剧后放弃F1。

　　比赛中，舒马赫仅有的对手只是队友巴里切罗，在没有更大压力的情况下法拉利以另类的方式获得了第一和第二的成绩。从舒马赫和巴里切罗在赛后的表现和发言可以看出，尽管遗憾，但他们认为法拉利只是做了自己该做的事，“略带伤感的比赛，但这不是我们的问题，”巴里切罗的原话。

　　美国站以奇怪的方式结束了，对法拉利而言，18分的进账为他们对车队冠军的竞争增添了砝码，对雷诺和迈凯伦来说，双方同是米其林轮胎，同样没有积分就是互无损失。损失的只是大家之间的感情。究竟谁该为这次事件负责，答案也一定是见仁见智。不过有一点可以肯定--FIA伤了车迷的感情，不利于F1未来的发展。 (蔡卓）

呵呵，都有积分了。

仲害得我半夜爬起身睇！KAO！呢个结果应该不算数。

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为何会出现6辆车的F1 这是米其林还是FIA的错?

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http://sports.sina.com.cn 2005年06月20日09:56 新浪体育



这就是2005赛季美国大奖赛发车时的“壮观场面”！ 查看全部体育图片 循环图片


　　新浪体育讯　到底出了什么问题？

　　没有人想到今年的美国站会以这样一个结局收场，6辆赛车参赛14辆缺席，这在F1五十多年的历史上还是首次。这一切都为了两个字——安全。

　　事情是这样的：由于小舒马赫在周五的练习赛中因轮胎故障撞车受伤，使得米其林  
即刻对轮胎展开调查，得出的结论是他们为本站比赛提供的轮胎不适合本周末的比赛条件，如果在正赛中使用将存在严重的安全隐患，特别是在13号高速椭圆弯道出事的几率极大。所以米其林向车队建议，如果不采取措施，他们将无法保证车手在比赛中的安全。

　　提出三种解决方案！

　　当米其林将这一消息告知车队后，大家便开始寻找解决方案，于是在排位赛之后车队老板便碰头开会。这次会议总共提出了三种解决方案：

　　第一方案是：米其林从工厂空运一批西班牙站采用过的“安全轮胎”，在开赛前将排位赛中跑过的轮胎换下，以摆脱这套“危险配方的轮胎”。

　　第二种方案是：车手在比赛的过程中经过第13号弯时主动减速，避免事故发生。

　　第三种方案是则是在13号弯处临时搭建一个减速弯，以此避开这个弯道可能的危险。但由于问题本身由米其林引起，所以使用米其林轮胎的车队同意让三支使用普利司通轮胎的车队在发车时排在前三排起跑，以此作为“补偿”。

　　为何没有一种方案成功？

　　第一种方案没有成功的原因是：米其林在经过对重新运抵的轮胎分析后发现，这种在西班牙启用过的轮胎，在这里使用同样会存在安全隐患，因此首先被“枪毙”了。

　　第二种方案被否决的原因非常明显，那就是没有可操作性；因为车手是不可能在争夺比赛名次的情况下主动减速的。

　　因此事实上能供车队选择的方案只有第三种，那就是安装减速弯。前提是必须得到十支车队的同意。但不幸的是，在9支车队都同意的情况下，唯独法拉利没有点头(当然这并不是法拉利的错)，这种僵局一直持续到5盏红灯同时熄灭前。

　　是罢赛还是放弃？

　　但是车队并没有因此便即刻打包回府，相反14辆使用米其林轮胎的战车像往常一样出现在赛道上，虽然最终在热身圈后回到了维修站，但这足以证明他们为挽留一场正常的比赛所尽的努力，证明了他们对车迷的尊重。

　　威廉姆斯车队的技术总监萨姆-迈克尔表示：“虽然最终未能达成一致，但是我们还是出现在了发车区并参与了暖胎圈，这样至少可以让车迷看到赛车和车手。”迈克尔的话听虽然听起来有些伤感，但绝对没有丝毫虚情假意。

　　最终没有参与比赛，只为对车手安全负责，这也绝对不是冠冕堂皇的借口。就像迈凯轮领队丹尼斯所言：“我们从米其林得到详细文件确认，他们的轮胎不安全，除非在13号弯道安装减速弯道。而且这点在今年早上5点得到再次确认。作为车队，我们的第一职责是保护车手的安全。”

　　因此7支车队缺席美国站绝不应当定义为罢赛。

　　责任在米其林还是国际汽联？

　　发生今天这样的闹剧，可能大众会在第一时间将矛头对准国际汽联，摆出的第一理由无疑是臭骂一套轮胎跑到底的愚昧制度，但是大家不得不面对的一个事实是，普利司通今天的一套轮胎却安然无恙。这随之又将矛盾转向米其林，车迷不禁要问：为什么普利司通就能用一套轮胎安全的跑完比赛呢？

　　相信这个问题足以难倒杜帕斯切尔(Dupasquier)，这个法国老头在赛后采访中公开承认，今天是其职业生涯中最黯淡的一天。而当记者问及他们是否为了追求性能而太过冒险时，他却接连吐出了三个NO。这个回答显然无法让人信服。“为获取竞争优势，而不惜铤而走险”，这个罪名恐怕一时难以脱身。

　　当然，还有一个话题是，既然危险的轮胎已经造出来，就当想方法解决，更何况已经提出了一套可行方案。说其可行，是因为在94年的西班牙大奖赛上，已有过成功的先例。但遗憾的是在前后18个小时之内却毫无结果：不仅十支车队无法达成一致，而且FIA也未能提出任何措施。最终面对一场只有六辆车的F1，我们唯一能做的就是为F1恶劣的政治斗争而叹息！

　　(行云)